Forskel mellem versioner af "Diesella"
| Linje 1: | Linje 1: | ||
| − | [[Fil:Diesella_B15148.jpg| | + | [[Fil:Diesella_B15148.jpg|250px|thumb|right|Cykel med Diesellamotor monteret på bagagebæret. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]] |
| − | [[Fil:Diesella_B22341.jpg| | + | [[Fil:Diesella_B22341.jpg|250px|thumb|right|Diesellaknallerter - eller autocykler, som de i starten blev kaldt - prøvekøres, 21.3 1955. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]] |
I 1943 grundlagde Eli Andersen Diesella i Kolding, der producerede små motorer, som var beregnet til at montere på cykler. Broderen [[Arne Andersen]] og faderen Marius gik efter kort tid med i virksomheden. I 1952 kunne Diesella sende en rigtig knallert, den såkaldte autocykel på markedet. | I 1943 grundlagde Eli Andersen Diesella i Kolding, der producerede små motorer, som var beregnet til at montere på cykler. Broderen [[Arne Andersen]] og faderen Marius gik efter kort tid med i virksomheden. I 1952 kunne Diesella sende en rigtig knallert, den såkaldte autocykel på markedet. | ||
| Linje 6: | Linje 6: | ||
Knallerten blev en stor succes, og da Diesella var på sit højeste, solgte man ca. 200 knallerter om dagen. I 1960 døde Eli Andersen i en flyulykke, og virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne.I 1963 blev der åbnet op for import af udenlandske knallerter. Det kunne Diesella ikke konkurrere med, og i 1967 rullede den sidste knallert ud fra fabrikken i Kolding. | Knallerten blev en stor succes, og da Diesella var på sit højeste, solgte man ca. 200 knallerter om dagen. I 1960 døde Eli Andersen i en flyulykke, og virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne.I 1963 blev der åbnet op for import af udenlandske knallerter. Det kunne Diesella ikke konkurrere med, og i 1967 rullede den sidste knallert ud fra fabrikken i Kolding. | ||
| − | Firmaet udnyttede den viden og knowhow, man havde bygget op gennem | + | Firmaet udnyttede den viden og knowhow, man havde bygget op gennem årene, til at udvikle nye forretningsområder - bl.a. fremstilling af kraftoverføringsled til brug i landbrugs- og entreprenørmaskiner. (Kolding Stadsarkiv). |
| + | |||
===Litteratur og kilder=== | ===Litteratur og kilder=== | ||
Versionen fra 27. mar 2013, 12:37
I 1943 grundlagde Eli Andersen Diesella i Kolding, der producerede små motorer, som var beregnet til at montere på cykler. Broderen Arne Andersen og faderen Marius gik efter kort tid med i virksomheden. I 1952 kunne Diesella sende en rigtig knallert, den såkaldte autocykel på markedet.
Knallerten blev en stor succes, og da Diesella var på sit højeste, solgte man ca. 200 knallerter om dagen. I 1960 døde Eli Andersen i en flyulykke, og virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne.I 1963 blev der åbnet op for import af udenlandske knallerter. Det kunne Diesella ikke konkurrere med, og i 1967 rullede den sidste knallert ud fra fabrikken i Kolding.
Firmaet udnyttede den viden og knowhow, man havde bygget op gennem årene, til at udvikle nye forretningsområder - bl.a. fremstilling af kraftoverføringsled til brug i landbrugs- og entreprenørmaskiner. (Kolding Stadsarkiv).
Litteratur og kilder
- Gunnar A. Engberg: Koldings Erhvervsliv i Knud Moseholm m.fl. (red.): Kolding i det tyvende århundrede indtil kommunesammenlægningerne i 1970, bind 1, 1978. *Kolding Stadsarkiv: Saglig Samling, 62.726.
