Diesella - Versionshistorie

Jkrause med 14. jul 2026, 18:29

2026-07-14T18:29:23Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:21

2026-07-14T18:21:06Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:20

2026-07-14T18:20:50Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:19

2026-07-14T18:19:23Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:15

2026-07-14T18:15:34Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:10

2026-07-14T18:10:25Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:10

2026-07-14T18:10:03Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:09

2026-07-14T18:09:10Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:08

2026-07-14T18:08:03Z

Jkrause med 14. jul 2026, 18:05

2026-07-14T18:05:50Z

@@ Linje 3: / Linje 3: @@
 [[Fil:Diesella_B22341.jpg|250px|thumb|right|Diesellaknallerter - eller autocykler, som de i starten blev kaldt - prøvekøres, 21.3 1955. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]]
-I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre et mekanisk hobbyværksted til fremstilling af modelflyvemotorer. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen gik i 1946 med i virksomheden, der skulle blive kendt som Diesella. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte pengene i Diesella.
+I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre et mekanisk hobbyværksted til fremstilling af modelflyvemotorer. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen gik i 1946 med i virksomheden, der skulle blive kendt som Diesella. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte pengene i foretagendet.
 I 1949 var eksperimenterne og prøvekørslerne færdige, og man påbegyndte nu en industriel fremstilling af cykelmotoren 'Diesella'. I løbet af kort tid blev cykelmotoren godt indarbejdet på det danske Marked, og i 1950 havde man produceret omkring 3.000 cykelmotorer.

@@ Linje 21: / Linje 21: @@
 ===Litteratur og kilder===
 *Gunnar A. Engberg: Koldings Erhvervsliv i Knud Moseholm m.fl. (red.): Kolding i det tyvende århundrede indtil kommunesammenlægningerne i 1970, bind 1, 1978.
 *Mænd og deres virke (1950).
 *Kolding Stadsarkiv: Saglig Samling, 62.726.

@@ Linje 3: / Linje 3: @@
 [[Fil:Diesella_B22341.jpg|250px|thumb|right|Diesellaknallerter - eller autocykler, som de i starten blev kaldt - prøvekøres, 21.3 1955. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]]
-I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre et mekanisk hobbyværksted til fremstilling af modelflyvemotorer. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen. gik med i virksomheden i 1946. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte penge i Diesella.
+I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre et mekanisk hobbyværksted til fremstilling af modelflyvemotorer. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen gik i 1946 med i virksomheden, der skulle blive kendt som Diesella. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte pengene i Diesella.
 I 1949 var eksperimenterne og prøvekørslerne færdige, og man påbegyndte nu en industriel fremstilling af cykelmotoren 'Diesella'. I løbet af kort tid blev cykelmotoren godt indarbejdet på det danske Marked, og i 1950 havde man produceret omkring 3.000 cykelmotorer.

@@ Linje 3: / Linje 3: @@
 [[Fil:Diesella_B22341.jpg|250px|thumb|right|Diesellaknallerter - eller autocykler, som de i starten blev kaldt - prøvekøres, 21.3 1955. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]]
-I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre hobbyværksted til formålet. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen. gik med i virksomheden i 1946. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte penge i Diesella.
+I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre et mekanisk hobbyværksted til fremstilling af modelflyvemotorer. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen. gik med i virksomheden i 1946. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte penge i Diesella.
 I 1949 var eksperimenterne og prøvekørslerne færdige, og man påbegyndte nu en industriel fremstilling af cykelmotoren 'Diesella'. I løbet af kort tid blev cykelmotoren godt indarbejdet på det danske Marked, og i 1950 havde man produceret omkring 3.000 cykelmotorer.

@@ Linje 3: / Linje 3: @@
 [[Fil:Diesella_B22341.jpg|250px|thumb|right|Diesellaknallerter - eller autocykler, som de i starten blev kaldt - prøvekøres, 21.3 1955. Kolding Stadsarkiv, Fotograf N. N.]]
-I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre hobbyværksted til formålet. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen. gik med i virksomheden i 1946.
+I 1943 påbegyndte [[Eli Voulund Andersen]] en virksomhed i [[Sydbanegade]] med det formål at fabrikere små dieselmotorer til svæveflyvemaskiner. Det var en beskæftigelse, som han haft i mange år som hobby, og allerede i 1939 havde han etableret et mindre hobbyværksted til formålet. Samtidig blev der arbejdet på en konstruktion af en 2 BHK bådmotor med en egenvægt af ca. 10 kg., mens man eksperimenterede med små cykelmotorer. Broderen [[Arne Voulund Andersen]] og faderen Anders Peter Marinus Andersen. gik med i virksomheden i 1946. Faderen, der var købmand og hotelejer i Lunderskov, solgte sin virksomhed for at sætte penge i Diesella.
 I 1949 var eksperimenterne og prøvekørslerne færdige, og man påbegyndte nu en industriel fremstilling af cykelmotoren 'Diesella'. I løbet af kort tid blev cykelmotoren godt indarbejdet på det danske Marked, og i 1950 havde man produceret omkring 3.000 cykelmotorer.

@@ Linje 13: / Linje 13: @@
 Succesen skabte hurtigt pladsproblemer, men i 1954 kunne virksomheden flytte ind i nyopførte fabriksbygninger på [[Agtrupvej]].
-Faderen Anders Peter Marinus Andersen gik bort i 1956, hvorefter brødrene fortsatte lederskabet.
+Faderen Anders P. M. Andersen gik bort i 1956, hvorefter brødrene førte virksomheden videre.
 Direktør Eli Andersen, som også var fritidspilot, omkom i et flystyrt under et flyvestævne på Lolland i maj 1960. Virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne Voulund Andersen.

←Ældre version		Versionen fra 14. jul 2026, 18:10
Linje 12:		Linje 12:

	Succesen skabte hurtigt pladsproblemer, men i 1954 kunne virksomheden flytte ind i nyopførte fabriksbygninger på [[Agtrupvej]].		Succesen skabte hurtigt pladsproblemer, men i 1954 kunne virksomheden flytte ind i nyopførte fabriksbygninger på [[Agtrupvej]].
		+
		+	Faderen Anders Peter Marinus Andersen gik bort i 1956, hvorefter brødrene fortsatte lederskabet.

	Direktør Eli Andersen, som også var fritidspilot, omkom i et flystyrt under et flyvestævne på Lolland i maj 1960. Virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne Voulund Andersen.		Direktør Eli Andersen, som også var fritidspilot, omkom i et flystyrt under et flyvestævne på Lolland i maj 1960. Virksomheden blev herefter drevet videre af broderen Arne Voulund Andersen.